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試駕華晨中華V7 “一身名牌” 寶馬基因帶來出色操控
2018-07-04

        來源:汽車年輪  

        配置寶馬CE16發動機可以說是“青出于藍勝于藍”,而華晨中華V7上既是華晨與寶馬緊密合作的結果同時也是華晨自主登頂中國自主品牌高峰的起點。正如華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民在中華V7之夜上說過的“我想做中國的寶馬, 一直想做。”而今天我們也有理由喊一嗓子:“中國寶馬來了!” 

        “中國寶馬”——華晨中華V7! 

        在這簡單說一下,華晨中華V7這款車,這款車說成是華晨中華“劃時代意義”的産品絕不為過。中華V7是第一款基于M8X智能化平台的首款産品,而M8X全新模塊化平台是華晨汽車曆時5年研發,耗資36億的自主高端模塊化平台,以德國工業4.0為标準、在寶馬技術支持下,聯手麥格納打造。

  

        不僅如此,華晨中華V7的整車開發流程也得到了寶馬支持,在的寶馬風洞實驗室完成了空氣學的設計與優化,在瑞典寶馬試驗場、法國Miramas寶馬試驗場進行整車路試。與此同時,華晨中華V7共享了寶馬80%以上的供應商體系,可以說V7是集“萬千寵愛于一身”。說的有點多了,言歸正傳,我們還是來說發動機吧。 

        那麼,作為“一身名牌”代名詞的華晨中華V7,搭載了源自寶馬集團1.6T機後,到底技術體驗怎麼樣呢?6月22日,《汽車年輪》有幸參加了華晨中華V7上市前的首次産品試駕,而此次“功夫不負有心人”的主題,則為整個産增添了不少自信。

 

        從2003年開始,華晨與寶馬已經攜手了15年,在幫助寶馬在中國市場取得成功的同時,華晨也一直在借助合作夥伴發展着自己的自主品牌,尤其是近年來更是愈發明顯,而這次我們試駕的主角,中華V7也是華晨中華品牌最新的力作。

 

        中華V7的外觀設計有着很強的原創性,從尺寸上看,其長寬高參數分别為4702/1932/1753mm,軸距2770mm,已經可以歸納到中型SUV的範疇,并可以提供七座版車型。  

        車頭的設計已經形成了中華品牌的家族特征,LOGO融入到T型格栅内,并且在中網裡加入了大量的點陣式鍍鉻橫條亮片,這讓檔次感與精緻度都得到了提升。

 

        前大燈采用了全LED光源,和中網直接相連,燈腔内的四顆方形透鏡顯得晶瑩剔透,而LED日間行車燈的造型也顯得很動感飄逸,具有不錯的辨識度。

 

        華晨中華V7定位中型車,車長達到4米7,軸距達到2米77,整體尺寸都要大于主流中型車昂科威,這樣的尺寸讓整車看上去更加大氣,也為車内空間奠定基礎。相信華晨中華V7的尺寸能夠滿足國人對于“大”的喜好。 

        19英寸的鋁合金輪毂在尺寸上恰到好處,一粗一細的雙五幅設計也符合多數人的審美,還采用了高光處理,更有質感,标配的輪胎來自于米其林,相當厚道,規格為235/55 R19。 

        中華V7全系标配了無鑰匙進入/啟動,在這點上華晨做的十分厚道。

 

        中華V7的尾部造型,似乎開始有了一些寶馬車型的影子,不過别人用那叫抄襲,中華V7拿來用那叫借鑒,這是這麼硬氣。尾燈采用的也是LED光源,立體雕塑的尾燈造型讓車輛更具力量感。

 

        排氣采用雙邊共兩出的設計,并且兩出的排氣都是貨真價實。

 

        中華V7的整車内飾偏向于智能豪華氛圍,棕黑雙色内飾對于豪華感的營造很成功,10.4英寸的中控屏幕代替了傳統的物理按鍵,使得整個中控台更簡約。三幅式方向盤采用皮質包裹,采用凸顯運動性的平底設計,并且在方向盤底部配有V7标志的銘牌。

 

        值得注意的是,智能化配置很豐富。包括陡坡緩降、倒車雷達、HUD擡頭顯示、360° 全景影像、電子手刹、自動啟停、駕駛模式選擇、車道偏離等。

 

        10.4英寸中控大屏搭載了Bri-Air2.0智能車聯網系統 ,可實現遠程控制、智能語音、智聯娛樂等功能。還首次引入了愛奇藝播放平台和高德地圖車機版。此外,屏幕的觸控手感和響應速度都屬同級别優秀水平。

 

        後備箱空間比較規整,後排座椅支持4/6比例放倒,後排座椅放倒後和後備箱形成一個基本純平的空間,可以拉一些體積比較大的物品。

 

        動力方面,華晨中華V7搭載了一台綿陽新晨動力生産的1.6T發動機(代号CE16),這款發動機和寶馬集團此前的1.6T發動機同源,經過升級後其最功率150kW,最大扭矩280Nm,傳動系統方面與之匹配的則是一台來自格特拉克的7速DCT雙離合變速箱。

 

        華晨中華V7搭載的這台1.6L渦輪增壓發動機的動力輸出十分順暢及線性,與之匹配的7DCT變速箱換擋動作順暢、整體邏輯性好,在城市中行駛時輕松起步超車并不費力,當深踩油門踏闆轉速表攀升至2200rpm左右時,可以明顯感覺到發動機與變速箱會給者一個更加積極的動力響應,帶動這台大家夥毫不費力。

 

        值得注意的是,在此次活動現場,華晨中華V7與廣汽豐田漢蘭達也進行了對比測試,在百米加速過程中,華晨中華以超2米的優勢超越漢蘭達,而在結束時,在刹車測試中,刹車線比漢蘭達多了将近4米。綜合來看,華晨中華V7在動力配置及調教方面,能力比較突出。 

       《汽車年輪》認為,配置寶馬CE16發動機可以說是“青出于藍勝于藍”,而華晨中華V7上既是華晨與寶馬緊密合作的結果,同時也是華晨自主登頂中國自主品牌高峰的起點。正如華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民在中華V7之夜上說過的“我想做中國的寶馬,一直想做。”而今天我們也有理由喊一嗓子:“中國寶馬來了!”